टोक्यो सबमरीन के प्रमुख नवीनीकरण परियोजना के तहत शिबुया अंडरग्राउंड स्टेशन को 130 मीटर स्थानांतरित करने के कारण 6 दिनों में 5,000 लोग।

1946 में स्थापित, टोक्यो क्यूक्यू इलेक्ट्रिक रेलवे कंपनी (टोक्यू) जापान की सबसे बड़ी निर्माण कंपनियों में से एक है, जो बड़े पैमाने पर बुनियादी ढांचे और बड़े पैमाने पर वाणिज्यिक निर्माण परियोजनाओं में विशेषज्ञता रखती है।
इस लेख में, टोक्यू ने बीआईएम तकनीक को लागू करने के तरीके के बारे में एक कार्यप्रणाली साझा की है। स्केचअप टोक्यो मेट्रो की गिन्ज़ा लाइन के शिबुया स्टेशन निर्माण परियोजना पर।

टोक्यो मेट्रो की गिन्ज़ा लाइन का शिबुया स्टेशन टोक्यो के लोकप्रिय इलाके शिबुया के केंद्र में स्थित है। हंज़ोमोन और फुकुतोशिन लाइनों के साथ-साथ एक महत्वपूर्ण महानगरीय भूमिगत लाइन होने के नाते, इस लाइन पर प्रतिदिन लगभग 220,000 लोग यात्रा करते हैं, और यह लाइन कई क्षेत्रों से होकर गुजरती है।औरवह इमारत जिसके अंदर स्टेशन स्थित है।

1938 में इसके खुलने के बाद से, बड़े पैमाने पर पुनर्निर्माण करना मुश्किल रहा है। वर्तमान में, स्टेशन में निम्नलिखित समस्याएं हैं: 1. यह व्हीलचेयर के लिए सुलभ नहीं है; 2. प्लेटफार्म संकरा है; और 3. स्टेशन में शौचालय नहीं हैं।

शिबुया स्टेशन का पुनर्निर्माण भीड़भाड़, सुरक्षा और सेवा को ध्यान में रखते हुए किया जाना है। नई गिन्ज़ा लाइन पर स्थित शिबुया स्टेशन 3 जनवरी 2020 को खोला गया, जिससे यह बाधा-मुक्त हो गया, भीड़ कम हुई और अन्य रेलवे लाइनों से आने-जाने में आसानी हुई।

शॉपिंग मॉल से जुड़े होने के कारण, स्टेशन और प्लेटफार्म को 130 मीटर पूर्व में एक नए स्थान पर स्थानांतरित करना पड़ा। प्लेटफार्म को पूर्व की ओर स्थानांतरित करने की जिम्मेदारी हमारी थी, जिसमें स्तंभों की संख्या कम करना (स्टेशन के पूर्वी हिस्से में सात से घटाकर तीन करना) और दोनों ओर रेल सेवाओं के साथ एक द्वीप प्लेटफार्म का निर्माण करना शामिल था, जो मूल रूप से एक अलग मोनोरेल प्लेटफार्म था।

नया स्टेशन: प्लेटफार्म 12 मीटर चौड़ा, दो पटरियों के बीच स्थित, लिफ्ट के माध्यम से व्हीलचेयर से पहुँचा जा सकता है
इसके अतिरिक्त, शिबुया स्टेशन के आसपास के क्षेत्र के पुनर्विकास के साथ-साथ 2009 में प्लेटफार्म कनेक्शन पर काम शुरू हुआ। स्केचअप 3डी मॉडल बीआईएम/सीआईएम (*1) की सहायता से किए गए इस प्रोजेक्ट को उच्च मूल्यांकन प्राप्त हुआ और इसे भूमि, अवसंरचना, परिवहन और पर्यटन मंत्रालय से 2019 का आई-कंस्ट्रक्शन एक्सीलेंस अवार्ड मिला।

इस विशाल परियोजना पर 28 दिसंबर 2019 से 2 जनवरी 2020 तक 6 दिनों की अवधि में कुल 5,000 परियोजना प्रतिभागियों ने काम किया।
स्टेशन के स्थानांतरण के लिए निर्माण कार्य में तीन रेलवे लाइनों को बदलना शामिल था। रेलवे लाइनों को बदलने के लिए गिन्ज़ा लाइन को अस्थायी रूप से निलंबित करना पड़ा, जिससे काम की गुणवत्ता पर दबाव बढ़ गया। रेलवे लाइनों को बदलने से जुड़ी तीन मुख्य समस्याएं थीं:

(1) समय की पाबंदियाँ
निर्माण कार्य केवल छह दिनों में पूरा हो गया। निर्माण स्थल मध्य टोक्यो में स्थित था, और शिबुया स्टेशन पुनर्निर्माण परियोजना के अंतर्गत, निर्माण कार्य को एक विस्तृत योजना के अनुसार करना था और मेइजी-डोरी बस लेन के खुलने के समय और यातायात प्रतिबंधों के साथ समन्वय स्थापित करना था। महत्वपूर्ण बिंदुओं को पहचानना और उनके समाधान विकसित करके उन्हें शीघ्रता से लागू करना आवश्यक था।

(2) तीन-परत निर्माण
निर्माण कार्य में जमीन, ट्रैक और अस्थायी संरचना की सतह पर कई स्तरों पर क्रेन का संचालन शामिल था। तीन स्तरीय निर्माण कार्यों को केवल दो आयामी रेखाचित्रों से दर्शाना कठिन है। प्रत्येक क्रेन के बूम को आपस में टकराने से रोकने के लिए, बूम रोटेशन अनुक्रम की एक विस्तृत कार्य योजना आवश्यक थी।

(3) विश्वसनीय सूचना साझाकरण
5,000 परियोजना प्रतिभागियों के साथ, जटिल और व्यापक योजनाओं, प्रक्रियाओं और कार्यविधियों की आवश्यकता थी, और विभागों के बीच समन्वय महत्वपूर्ण था।
निर्माण कार्य में शामिल सभी श्रमिकों को जटिल निर्माण कार्यक्रम और प्रक्रियाओं के बारे में शीघ्र और पूरी तरह से सूचित करना आवश्यक था। इसके अलावा, चूंकि ट्रेनों को बंद करने सहित ट्रैक स्विचिंग कार्यों को छह दिनों के भीतर पूरा करना था, इसलिए परियोजना में शामिल सभी प्रतिभागियों को कार्य की समान सहज समझ और निर्माण प्रक्रियाओं और कार्यविधियों की पूर्ण जानकारी होनी चाहिए थी।

सटीक निर्माण सुनिश्चित करने के लिए 3D मॉडलिंग BIM/CIM का उपयोग करना
अतीत में, पारंपरिक दृष्टिकोण के तहत, यदि डिजाइन संबंधी समस्याएं पाई जाती थीं या संचालन क्षमता की समीक्षा की आवश्यकता होती थी, जिसके लिए संशोधन या परिवर्तन की आवश्यकता होती थी, तो लागत में वृद्धि और कार्यक्रम में देरी जैसी समस्याएं उत्पन्न होती थीं।
इस परियोजना के लिए, हमने समीक्षा प्रक्रिया के दौरान ग्राहक से सहयोग करने का अनुरोध किया। योजनाबद्ध डिज़ाइन चरण के दौरान, हमने ठेकेदार के दृष्टिकोण को शामिल करते हुए एक 3D मॉडल बनाने के लिए SketchUp का उपयोग किया, और फिर समानांतर परामर्श के माध्यम से डिज़ाइन के साथ-साथ इंजीनियरिंग डिज़ाइन (*2) को लागू किया। इसके अतिरिक्त, हमने सिग्नल की स्थिति जैसे परिचालन सुरक्षा मुद्दों पर यातायात विभाग से पहले से परामर्श करने के लिए SketchUp 3D मॉडल का उपयोग किया।

स्पष्ट और सरल संचार अत्यंत महत्वपूर्ण है। दो-आयामी दस्तावेज़ों से डिज़ाइन के उद्देश्य और परियोजना के क्रम को संप्रेषित करना कठिन हो जाता है, इसलिए SketchUp का उपयोग सभी संबंधित विभागों के बीच सूचना और क्रम समन्वय स्थापित करने के लिए एक मंच के रूप में किया गया, जिनमें से प्रत्येक विभाग अपनी-अपनी फ़ाइलों और समय-सीमाओं का उपयोग करता था। SketchUp एक सरल और लचीला उपकरण है जिसे प्रत्येक विभाग थोड़े समय में ही सीख सकता है। SketchUp का उपयोग 3D मॉडलिंग के लिए किया गया, जिससे विभागों के बीच समझ में किसी भी प्रकार का पूर्वाग्रह दूर हो गया।
इसके अतिरिक्त, वर्चुअल रियलिटी (VR) और 4D मॉडल का उपयोग करके समीक्षा के माध्यम से, स्केचअप 3D मॉडल में मिनट-दर-मिनट के आधार पर समयरेखा और गति जोड़कर फ्रंट-एंड कार्य (*3) पूरा किया जाता है। फ्रंट-एंड कार्य का मुख्य उद्देश्य परियोजना के प्रारंभिक चरण में निर्माण कार्य और निर्माण प्रक्रियाओं की प्रभावशीलता की जांच करना है ताकि त्वरित निर्णय लिए जा सकें, पुन: कार्य से बचा जा सके और निर्माण प्रक्रिया में शामिल कर्मचारियों के बीच सुसंगत जानकारी साझा करके उत्पादकता बढ़ाई जा सके।

डिजिटल सिमुलेशन (बाएं) और ऑन-साइट सिमुलेशन (दाएं)
इस कार्यप्रणाली से निर्माण प्रबंधक को परियोजना को समझने में लगने वाले समय में लगभग आधी कमी आई। प्रत्येक परियोजना के आधार पर, हमने श्रम लागत में लगभग 60% की कमी लाने में सफलता प्राप्त की है।
हमारी कंपनी बीआईएम/सीआईएम में विशेषज्ञता रखने वाली बाहरी कंपनियों पर निर्भर नहीं है। हमने स्केचअप का उपयोग किया, अपने कर्मचारियों के लिए एक कौशल नियमावली विकसित की, और 200 से अधिक फील्ड इंजीनियरों को प्रारंभिक प्रशिक्षण दिया, जिससे निर्माण स्थल को पहल करने का अवसर मिला।

SketchUp BIM/CIM का उपयोग करने से न केवल उत्पादकता बढ़ती है, बल्कि ग्राहकों, सुविधा उपयोगकर्ताओं और अन्य संबंधित पक्षों को भी अतिरिक्त लाभ मिलते हैं। हम SUBIM कार्यप्रणाली को व्यवहार में लाने, इसे निर्माण स्थलों तक फैलाने और पूरी कंपनी में विस्तारित करने का प्रयास करेंगे।

टोक्यो रेलवे के सिविल इंजीनियरिंग विभाग के निदेशक का साक्षात्कार वीडियो
*1 बीआईएम/सीआईएम (भवन/निर्माण सूचना मॉडलिंग, प्रबंधन) एक कार्यप्रणाली है जो अनुसंधान और डिजाइन चरण से शुरू होती है और निर्माण, रखरखाव और प्रबंधन चरणों में 3डी मॉडल का उपयोग करती है। इसका उपयोग सिस्टम परिवारों के निर्माण, उत्पादन और प्रबंधन के लिए किया जाता है, साथ ही गुणवत्ता प्रबंधन सुनिश्चित करने और उत्पादकता बढ़ाने के लिए विशेषता जानकारी (सामग्री, मजबूती आदि) भी जोड़ी जाती है।
*2 समवर्ती इंजीनियरिंग (सीई) एक ऐसी कार्यप्रणाली है जिसका उद्देश्य विनिर्माण और अन्य उद्योगों में विकास प्रक्रिया में कई कार्यों के एक साथ निष्पादन के माध्यम से विकास चक्र को छोटा करना और लागत को कम करना है, साथ ही विभागों के बीच सूचना साझाकरण और समूह कार्य को बढ़ावा देना है। बीआईएम से निम्नलिखित प्रभाव होने की उम्मीद है।

निर्माण प्रबंधक के विचारों और योजनाओं में किए गए परिवर्तनों को डिजाइन चरण में ही शामिल करके, संचालन के बाद संचालन क्षमता और गुणवत्ता सुनिश्चित करें, साथ ही सुविधा के उपयोग में दिखावट और आराम में सुधार करें।
डिजाइन चरण में ही रखरखाव और प्रबंधन के लिए जिम्मेदार व्यक्ति के विचारों को ध्यान में रखते हुए रखरखाव और प्रबंधन (जैसे सामग्री, कमजोर अनुभागों का निर्माण न करना) पर विचार करना आवश्यक है। डिजाइन और निर्माण चरणों के दौरान रखरखाव और प्रबंधन चरण में आवश्यक जानकारी को उपयोगी रूप में उपलब्ध कराने से रखरखाव और प्रबंधन की दक्षता और स्तर में सुधार होता है।
परियोजना में शामिल व्यक्तियों के सहयोगात्मक कार्य से निर्णय लेने की प्रक्रिया में तेजी आ सकती है और प्रतीक्षा समय कम हो सकता है, जिससे निर्माण अवधि और संपूर्ण परियोजना की अवधि कम हो सकती है। (भूमि, अवसंरचना, परिवहन और पर्यटन मंत्रालय के सीआईएम दिशानिर्देश सामान्य संस्करण)।
*3 फ्रंट-एंड कार्य, जो सिस्टम विकास और उत्पाद निर्माण के औद्योगिक क्षेत्रों में गुणवत्ता में सुधार और निर्माण अवधि को कम करने के उद्देश्य से प्रारंभिक चरण में ही बाद की प्रक्रियाओं आदि के लिए विनिर्देशों में संभावित परिवर्तनों पर विचार करना है।

बीआईएम के मामले में, वांछित प्रभाव को आरसी संरचनाओं में सुदृढीकरण के हस्तक्षेप की जाँच करके, डिज़ाइन चरण में अस्थायी निर्माण विधियों की प्रभावशीलता पर विचार करके, पुनर्निर्माण पक्ष द्वारा पुन: कार्य को रोकने के लिए निरीक्षण, निर्माण प्रक्रियाओं की जाँच जैसे निरीक्षण, और डिज़ाइन और निर्माण चरणों में रखरखाव और प्रबंधन पक्ष के दृष्टिकोण से निरीक्षण करके प्राप्त किया जा सकता है। (जापान निर्माण सूचना केंद्र फाउंडेशन की वेबसाइट से)