5.000 Orang dalam 6 Hari: Relokasi 130 Meter Stasiun Bawah Tanah Shibuya dalam Proyek Renovasi Besar Tokyo Subim

Didirikan pada tahun 1946, Tokyo Kyukyu Electric Railway Company (Tokyu) adalah salah satu perusahaan konstruksi terbesar di Jepang, yang mengkhususkan diri dalam proyek infrastruktur skala besar dan proyek konstruksi komersial skala besar.
Dalam artikel ini, Tokyu membagikan alur kerja tentang cara menerapkan teknologi BIM dengan Sketchup pada proyek pembangunan Stasiun Shibuya Jalur Ginza Tokyo Metro.

Stasiun Shibuya Jalur Ginza Tokyo Metro terletak di pusat Shibuya, sebuah kawasan populer di Tokyo. Sebagai jalur kereta bawah tanah metropolitan penting bersama dengan jalur Hanzomon dan Fukutoshin, sekitar 220.000 orang menggunakan jalur ini setiap hari, dan jalur ini melewati berbagai kota besar di Tokyo.Danbangunan ha dengan stasiun yang terletak di dalamnya.

Sejak pembukaannya pada tahun 1938, rekonstruksi skala besar sulit dilakukan. Saat ini, stasiun tersebut memiliki masalah sebagai berikut: 1. tidak dapat diakses oleh kursi roda; 2. peronnya sempit; dan 3. tidak ada toilet di stasiun.

Stasiun Shibuya direncanakan untuk direkonstruksi dengan mempertimbangkan kemacetan, keselamatan, dan pelayanan. Stasiun Shibuya di Jalur Ginza yang baru dibuka pada 3 Januari 2020, menjadikannya ramah bagi penyandang disabilitas, mengurangi kemacetan, dan memudahkan transfer ke dan dari jalur kereta api lainnya.

Karena status operasionalnya masih terhubung dengan pusat perbelanjaan, stasiun dan peron harus dipindahkan sejauh 130 meter ke arah timur ke lokasi baru. Kami bertanggung jawab untuk memindahkan peron ke timur, yang meliputi pengurangan jumlah tiang (dari tujuh menjadi tiga di sisi timur stasiun) dan pembangunan peron tengah dengan layanan kereta api di kedua sisinya, yang awalnya merupakan peron monorel terpisah.

Stasiun baru: peron selebar 12 meter, terletak di antara dua jalur rel, akses kursi roda melalui lift.
Selain itu, pekerjaan penghubungan peron dimulai pada tahun 2009, bersamaan dengan pembangunan kembali area di sekitar Stasiun Shibuya. Proyek ini, yang dilaksanakan dengan bantuan model 3D SketchUp BIM/CIM(*1), mendapat penilaian tinggi dan menerima Penghargaan Keunggulan i-Construction 2019 dari Kementerian Pertanahan, Infrastruktur, Transportasi, dan Pariwisata.

Sebanyak 5.000 peserta proyek bekerja pada proyek besar ini selama 6 hari mulai tanggal 28 Desember 2019 hingga 2 Januari 2020.
Konstruksi untuk mengakomodasi relokasi stasiun melibatkan penggantian tiga jalur kereta api. Penggantian jalur kereta api tersebut memerlukan penghentian sementara Jalur Ginza, yang meningkatkan tuntutan terhadap kualitas pekerjaan. Terdapat tiga masalah utama yang terkait dengan penggantian jalur kereta api tersebut:

(1) Batasan waktu
Masa konstruksi hanya enam hari. Lokasi konstruksi berada di pusat Tokyo, dan sebagai bagian dari proyek pembangunan kembali Stasiun Shibuya, konstruksi harus mengikuti rencana terperinci dan dikoordinasikan dengan jam operasional jalur bus Meiji-dori dan pembatasan lalu lintas. Titik-titik kritis harus diidentifikasi dan solusi dikembangkan serta diimplementasikan dengan cepat.

(2) Konstruksi tiga lapis
Konstruksi melibatkan operasi kerja derek berlapis-lapis di tanah, permukaan rel, dan permukaan struktur sementara. Operasi konstruksi tiga tingkat sulit untuk digambarkan hanya menggunakan gambar dua dimensi. Untuk mencegah benturan antar lengan derek, diperlukan rencana kerja terperinci untuk urutan rotasi lengan derek.

(3) Berbagi Informasi yang Andal
Dengan 5.000 peserta proyek, diperlukan rencana, proses, dan prosedur yang kompleks dan ekstensif, dan koordinasi antar departemen sangat penting.
Semua pekerja yang terlibat dalam konstruksi harus segera dan menyeluruh diberi informasi tentang jadwal dan proses konstruksi yang kompleks. Selain itu, karena operasi pengalihan jalur yang melibatkan penghentian kereta api harus diselesaikan dalam waktu enam hari, semua peserta proyek harus memiliki pemahaman intuitif yang sama tentang pekerjaan tersebut dan pemahaman penuh tentang proses dan prosedur konstruksi.

Menerapkan pemodelan 3D BIM/CIM untuk memastikan konstruksi yang akurat.
Di masa lalu, dengan pendekatan tradisional, jika masalah desain teridentifikasi atau diperlukan tinjauan terhadap kemampuan operasional, yang membutuhkan modifikasi atau perubahan, maka akan timbul masalah berupa peningkatan biaya dan penundaan jadwal.
Untuk proyek ini, kami meminta klien untuk berkolaborasi dengan kami selama proses peninjauan. Selama fase desain skematis, kami menggunakan SketchUp untuk membuat model 3D yang mencakup perspektif kontraktor, dan kemudian menerapkan desain teknik (*2) secara paralel dengan desain melalui konsultasi paralel. Selain itu, kami menggunakan model 3D SketchUp untuk berkonsultasi dengan departemen lalu lintas terlebih dahulu mengenai masalah keselamatan operasional seperti lokasi sinyal.

Komunikasi yang jelas dan mudah adalah kuncinya. Dokumen dua dimensi menyulitkan komunikasi mengenai maksud desain dan urutan proyek, dan SketchUp digunakan sebagai platform untuk mengoordinasikan informasi dan urutan di antara semua departemen yang terlibat, yang masing-masing menggunakan kumpulan file dan jadwalnya sendiri. SketchUp adalah alat yang sederhana dan fleksibel yang dapat dikuasai setiap departemen dalam waktu singkat. SketchUp digunakan untuk pemodelan 3D, menghilangkan bias dalam pemahaman antar departemen.
Selain itu, dengan menggunakan VR (Virtual Reality) dan model 4D untuk peninjauan, pekerjaan front-end (*3) dicapai dengan menambahkan garis waktu dan pergerakan secara menit demi menit ke model 3D SketchUp. Fokus pekerjaan front-end adalah untuk memeriksa efektivitas pekerjaan konstruksi dan prosedur konstruksi pada tahap awal proyek sehingga keputusan dapat dibuat dengan cepat, pengerjaan ulang dapat dihindari, dan produktivitas dapat ditingkatkan dengan memungkinkan informasi yang konsisten untuk dibagikan di antara banyak staf yang terlibat dalam proses konstruksi.

Simulasi digital (kiri) & di lokasi (kanan)
Dengan metodologi ini, pengurangan waktu yang dibutuhkan manajer konstruksi untuk memahami proyek mencapai sekitar setengahnya. Secara per proyek, kami berhasil mengurangi biaya tenaga kerja sekitar 60%.
Perusahaan kami tidak bergantung pada perusahaan eksternal yang berspesialisasi dalam BIM/CIM. Kami menggunakan SketchUp, kami mengembangkan manual keterampilan untuk karyawan kami, dan kami memberikan pelatihan awal kepada lebih dari 200 insinyur lapangan, sehingga memungkinkan lokasi konstruksi untuk mengambil inisiatif.

Memanfaatkan SketchUp BIM/CIM tidak hanya meningkatkan produktivitas, tetapi juga memberikan manfaat tambahan bagi klien, pengguna fasilitas, dan pihak lain yang terlibat. Kami akan berupaya menerapkan alur kerja SUBIM, menyebarkannya ke lokasi konstruksi dan memperluasnya ke seluruh perusahaan.

Video Wawancara Direktur Departemen Teknik Sipil Kereta Api Tokyu
*1 BIM/CIM (Building/Construction Information Modeling, Management) adalah alur kerja yang dimulai dari tahap penelitian dan desain, dan menerapkan model 3D pada tahap konstruksi, pemeliharaan, dan manajemen. BIM/CIM digunakan untuk konstruksi, produksi, dan manajemen keluarga sistem, sambil menambahkan informasi atribut (material, kekuatan, dll.) untuk memastikan manajemen kualitas dan meningkatkan produktivitas.
*2 Rekayasa Serentak (Concurrent Engineering/CE) adalah metodologi yang bertujuan untuk mempersingkat siklus pengembangan dan mengurangi biaya melalui pelaksanaan simultan dari berbagai tugas dalam proses pengembangan di bidang manufaktur dan industri lainnya, serta berbagi informasi dan kerja kelompok antar departemen. BIM diharapkan memiliki efek sebagai berikut.

Memastikan pengoperasian dan kualitas setelah pengoperasian dengan mencerminkan pandangan manajer konstruksi dan perubahan rencana pada tahap desain, serta meningkatkan penampilan dan kenyamanan dalam penggunaan fasilitas.
Pertimbangan mengenai pemeliharaan dan pengelolaan (misalnya material, tidak memasang bagian yang mungkin lemah) dengan mencerminkan pandangan orang yang bertanggung jawab atas pemeliharaan dan pengelolaan pada tahap desain. Menyediakan informasi yang dibutuhkan selama fase pemeliharaan dan pengelolaan dalam bentuk yang mudah digunakan selama fase desain dan konstruksi akan meningkatkan efisiensi dan tingkat pemeliharaan dan pengelolaan.
Kerja sama antar individu yang terlibat dalam proyek dapat mempercepat pengambilan keputusan dan mengurangi waktu tunggu, sehingga mempersingkat periode konstruksi dan durasi keseluruhan proyek. (Pedoman CIM Kementerian Pertanahan, Infrastruktur, Transportasi dan Pariwisata Edisi Umum).
*3 Pekerjaan tahap awal, yaitu mempertimbangkan kemungkinan perubahan spesifikasi untuk proses selanjutnya, dan lain-lain, jauh-jauh hari pada tahap awal dengan tujuan meningkatkan kualitas dan mempersingkat periode konstruksi di bidang industri pengembangan sistem dan manufaktur produk.

Dalam kasus BIM, efek yang diinginkan dapat dicapai dengan mengubah spesifikasi melalui pengecekan interferensi tulangan pada struktur beton bertulang dan mempertimbangkan efektivitas metode konstruksi sementara pada tahap desain, inspeksi oleh pihak konstruksi untuk mencegah pengerjaan ulang, inspeksi seperti pengecekan prosedur konstruksi, dan inspeksi dari perspektif pemeliharaan dan manajemen pada tahap desain dan konstruksi. (Dari situs web Yayasan Pusat Informasi Konstruksi Jepang)